2007. november 13. kedd
A Shiver leszármazási ágához tartozó keményhátú supermoto a noaleiek legnagyobb milánói újdonsága.
Újabb szereplővel, valószínűleg főszereplővel bővül a nagy országúti supermotók mezőnye. A Dorsoduro modellnek minden esélye megvan arra, hogy sikeres legyen: lendületes vonalvezetés és grafika, háromnegyed literes, 95 lóerőt teljesítő blokk, rafinált futómű...
Keményhátú barátunk (dorso duro) révén lép be az Aprilia a maxi motard osztályba - a névválasztással persze már most lehetne ironizálni, ám mindenekelőtt nem árt tudni, hogy nevét egy velencei városnegyedről kapta a motor. Most, hogy lekerült az oroszlán az idomokról, jönnek a lagúnák meg a gondolák? Ha a kultúrtörténeti vonatkozásoktól eltekintünk, és magát a puszta gépet nézzük, azt kell látnunk, hogy teljesen rendben van - valahol félúton az egyhengeresek és a kéthengeres "óriások" között - teljesítményében utóbbiakhoz igazodik, a kéhengeres V-erőforrás 95 lóerőt ad le 9.000 percenkénti fordulaton, ami teljes mértékben versenyképes az ezer köbcentis blokkal szerelt piaci riválisokkal szemben - sőt, néhány esetben még erősebb is azoknál. A nyomaték értéke megáll 75,3 Nm-en, ebből látszik, hogy azért mégsem 1.000-essel állunk szemben.
A Shiver leszármazási vonalához tartozik a Dorsoduro: a csupasztól vette örökbe vázszerkezetét és motorját is az SMV 750, de természetesen mindenen állítottak a műnem követelményeinek megfelelően. A blokk második generációs ride-by-wire rendszert alkalmaz, a futómű pedig a váz kivételével majd' minden alkatrészében új. Így például a lengővilla is. A rugóstag itt is oldalvást helyezkedik el, de szofisztikáltabb a Shiverénél, állítható és persze nagyobb rugóúttal bír (150 mm). Hasonló a helyzet a szintén hidraulikusan állítható teleszkópvillával, ami 167 mm-es úton rugózik.
Az Aprilia mindezt egy igen szép kipufogóval köríti, meg három hullámos féktárcsa felszerelésével (320 mm átmérőjűek az elsők, 240-es a hátsó), radiális felfogatású gyári féknyergekkel, amelyek nem rontanak az összképen. Az alkatrészek kiváló minőségűek, amúgy noalei módra: a kormány anyaga alumínium, a műszerpanel analóg/digitális és egyebek mellett köridőmérővel szerelték fel, a kuplung hidraulikus vezérlésű. Érkezése jövő tavaszra várható, ellenértékét várhatóan a Shiveréhez igazítják majd, megpróbálva okosan a közvetlen piaci konkurensek alá árazni.