Aprilia Shiver 750
Komplexusok nélkül: ez a sportos csupasz kész megmérkőzni az összes japán vetélytárssal.
Akinek jó a hosszútávú memóriája, és már akkor is figyelte a motoros világ rezdüléseit, mikor az Aprilia legelső kéthengeres bringáját megépítette, tán emlékszik a Shiver névre. Mert az volt a Shiver: az első noalei bicilindrico.A történelmi nevet nyilván fölírták egy cetlire, amit aztán beraktak a fiókba, készen arra, hogy adott pillanatban elővegyék újra: ez a pillanat most jött el, ezzel a nagyon várt, kémfotóval is beharangozott háromnegyed literes csupasszal, amellyel az oroszlánosok újra beveszik magukat a közepes lökettérfogatú naked bike-ok népes kategóriájába, hogy megméressenek.
Főhajtást érdemel az Aprilia értelmezése, mert a Shiver kompakt, szép rajzolatú, a középső részen pedig hihetetlenül karcsú, és sokak számára örömteli, hogy erről a motorról már elmaradozik az utóbbi idők rajzfilmszerű grafikája. Műszakilag is van meglepetés: a 95 lóerős legnagyobb teljesítmény és a 7.000 percenkénti fordulaton mutatott 81 Nm-es forgatónyomaték sok mindent elárul a Shiver V 90-esének belső értékeiről: nemcsak közelíti erőben a négyhengeres vetélytársakat, de nyomatékban túl is lép némelyikükön.
Nos, valóban igen fejlett és innovatív lehet ez a kéthengeres: hiszen csak kapkodjuk a fejünket: vegyes (fogaskerék-lánc) hajtás, befecskendezés, sőt ride by wire elektronikus rendszer, ami most mutatkozik be közepes hengerűrtartalmú csupasz gépen. Körítés gyanánt dupla gyújtást és pattogásgátló kuplungot jegyez a Shiver, ami ezzel a tartalommal alaposan állva hagyja a konkurenseket.
Futómű terén a több szempontból értelmezhetetlen family feeling kifejezést citálja az Aprilia: az offroad szekció munkásságából (de más olasz gyártókéból is) ismert ferde vázszerkezettel kezdve, ami elől térhálós acél csövekből, hátul illetve oldalt alumínium öntvényből áll össze. A fordított teleszkópvilla szárátmérője 43 mm-es, ez nem állítható. Az alumínium lengővilla filmvászonért kiált.
Az utóbbi időben módiba jött oldalsó rugót, mint választást a Shiver esetében a szükség szülte, hiszen a tengelytávot röviden kellett tartani (sikerült, 1.449 mm), ugyanakkor meg a kipufogórendszer csöveinek is kellett a hely.
